バージニア州のハンプトン・ローズ橋

米国バージニア州のハンプトンとノーフォークの間に高速道路を改修し、新しいトンネルを建設する38億米ドル（31億ポンド）のプロジェクトが、巨大なトンネルボーリングマシン（TBM）の組み立てで一歩前進した。

ハンプトン・ローズ橋トンネル拡張プロジェクトは、ノーフォークとハンプトンにある州間高速道路 64 号線の約 16 km に沿って、現在の 4 車線区間を拡張します。

また、ハンプトン・ロードの港の下に、ハンプトンからノーフォークまで東行きの交通を運ぶ新しいツイン2車線橋トンネル2本を追加する予定だ。 新しいトンネルは、2 つの沈没管トンネルで構成される既存のハンプトン・ローズ橋トンネルの隣に掘削されます。

この拡張は、輸送能力を向上させ、大規模な渋滞を緩和し、移動時間の信頼性を高めることを目的としています。 これはバージニア州史上最大の高速道路建設プロジェクトで、2025年11月に完成する予定だ。

Hampton Roads Connector Partners (HRCP) は、プロジェクトを実施する共同建設ベンチャーです。

最近のプロジェクト最新情報の中で、ハンプトン・ローズ橋トンネル拡張プロジェクトディレクターのジム・アッターバック氏は、新しいトンネルを掘削するために使用されるメアリーと名付けられた直径14メートルのヘレンクネヒトTBMの組み立て作業が進行中であると述べた。

1月、430トンのTBMカッターヘッドが南島の発射シャフトに降ろされ、TBMに取り付けられた。

すべてのテストが完了すると、TBM は港のノーフォーク側から進水し、ハンプトンに向けて航行を開始します。

現在のトンネルの約15メートル下にあるヨークタウン層の土に達するまで、1日あたり約15メートルの速度で掘削する予定だ。

TBM は土壌に円形断面のトンネルを掘削します。 このプロセスには2年以上かかります。

スラリー処理プラント (STP) はトンネル採掘作業にとって重要です。 このプラントは、採掘プロセス中にTBMにスラリーを供給し、STPに戻す際に掘削土を分離および濾過します。

このプロジェクトの STP の研磨装置は北米最大の装置の 1 つで、電動式で、ボーリングプロセスの進行中は 24 時間稼働します。

アッターバック氏はまた、この1か月間、建設作業員らが南島東向きの新しい仮設海上架台の開設を可能にするための最終準備を行ってきたと述べた。

この架台は一時的に東行きのトンネルから出てくる交通を運び、作業員が既存の橋の解体を開始できるようにします。 この解体により、作業員は新しい常設架台の杭打ちを継続し、必要な南島の拡張を開始できるようになります。

これに加えて、乗組員はウィロビー湾橋、メイソンクリーク橋、オーストスクリーク橋の下での橋の修復活動、およびすべての橋と道路の拡幅活動で進歩を遂げました。 陸側の拡張工事は、新しい橋のトンネル容量を可能にするものです。

バージニア州運輸省は 2020 年にプロジェクトの建設を開始するよう通知を出し、このプロジェクトにゴーサインを与えました。

もっと読みたいですか？ GE のニュースレターを購読し、Twitter と LinkedIn でフォローしてください。